适时开展专项维修的方式解决高发故障
更新日期:2021-10-22     浏览次数:11
核心提示:2.2 兄弟地铁大修情况广州地铁:大修时IGBT(未请第三方或专家进行评估)不更换,故障时更换;深圳地铁:一号线前8 列大修车(运营10 年或120 公里)

2.2 兄弟地铁大修情况

广州地铁:大修时 IGBT(未请第三方或专家进行评估)不更换,故障时更换; 深圳地铁:一号线前 8 列大修车(运营 10 年或 120 公里)更换了牵引IGBT,后经第三方检测评估确认原车 IGBT 可以继续使用,故后续大修车不更 换 IGBT,故障时更换;上海地铁:上海 7、9 号线(共 83 列)与南京 3 号线牵引系统同为庞巴迪MCX 平台 110 系列,IGBT 均为日立品牌,大修时采用整体测试牵引模块, 检换IGBT 策略,目前已完成大修 77 列,其中 IGBT 检换率为0,且大修后 IGBT运行状态稳定,未出现任何故障;武汉地铁:大修时 IGBT(经厂家专家调查评估报告确认原车 IGBT 状态稳定,可继续使用)不更换,故障时更换。 目前,广州地铁、深圳地铁均自主开展逆变器大修工作,其核心电子模块IGBT等大多采用检换为主的大修方式,并根据设备运行的稳定情况,适时开展专项维修的方式解决高发故障,大大节约了牵引逆变的大修费用。